飞机意外险赔偿标准？
飞机人身意外险的赔偿标准为：被保人在乘坐飞机期间，若不幸发生意外事故，导致死亡/伤残，保险公司会进行赔付，给被保人/受益人一笔保险金。
飞机人身意外险，也即航意险，是以航空飞机旅行为保险标的一种航空保险，是应对被保险人一旦遭遇航空意外事故而导致的死亡、伤残的有力保障。在挑选时，可以注意下面几点：
①保额至少百万元。飞机人身意外险应对的就是极端事故风险，因此身故/伤残保额得做高，至少在百万以上。
②免责条款越少越好。免责条款及保险公司不予理赔的情形，比如说战争、军事行动和恐怖主义等。当然，很多时候发生航空意外后，保险公司都是出于人道主义进行融通理赔的，而不会“死抠”保险合同中的除外责任条款。
此外，一些综合人身意外险也能提供交通意外保障，而且还有意外医疗、住院津贴等其他责任，配置一份这样的综合人身意外险，不仅可以应对乘坐飞机时的意外风险，还能应对平时生活中的各种意外风险，保障更为全面。
飞机意外险，也叫航空意外保险，是赔付身故或全残保险金，100元/份，保障额度达500万，保障额度高。意外伤害保险，100元，伤害保额达10万，交通意外保险，1400元/年，保额达100万以上，重大疾病保险，赔付身故或全残责任保额，终身寿险赔付身故责任保额。
航空意外伤害保险什么情况出险？
航空意外伤害保险是针对在乘坐商业航班时发生意外伤害所购买的保险。出险情况包括但不限于飞机失事、飞行事故、恐怖袭击等导致乘客身体受伤甚至死亡的情况。在出险后，保险公司会根据保单条款和事故情况给予相应的理赔和赔偿。购买此类保险能够为乘坐飞机的旅客带来一定的保障和安心。
航空意外伤害保险通常是为了保障乘客在乘坐飞行器时的风险，比如乘坐飞机时发生事故导致身体受伤或者导致死亡的情况。出险的情况可能包括飞行器失事、遇到不可抗力的自然灾害、机械故障等等。保险公司会根据投保人的具体情况和保单条款进行理赔，保障投保人的权益。
空难赔偿标准公式？
首先，国内空难赔偿标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。
承运人的赔偿又分为两方面：一是飞机坠毁对地面或水面第三人造成的伤害而承担的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客或者托运人以及收货人是一种航空运输合同关系，除合同当事人之外都是第三人；二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害所承担的赔偿责任。
另外，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元；1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限；1993年，该金额调为7万元；2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。
但需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。
航空意外险是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。但保险公司的这部分赔偿有一前提，即旅客需要在登机前由本人或旅行社代为购买航空意外伤害险。
而国际上的空难赔偿标准则较高。
一般认为，美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。
美国按照余生价值计算。***设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。
而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。
除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。
